隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，砂石骨料行業(yè)得到了快速發(fā)展，圓錐破碎機(jī)是一種重要的破碎機(jī)械，由于圓錐破碎機(jī)在運(yùn)行過程中容易發(fā)生悶車和飛車現(xiàn)象，對(duì)生產(chǎn)作業(yè)的順利進(jìn)行有很大的影響。因此，要對(duì)圓錐破碎機(jī)產(chǎn)生悶車和飛車故障原因進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際情況制定合理維修措施，從而有效提高圓錐破碎機(jī)的工作效率。

圓錐式破碎機(jī)破碎效率高、維護(hù)成本低、全自動(dòng)控制生產(chǎn)過程、可以用于高硬度物料的中細(xì)碎作業(yè)、能夠適應(yīng)不同的生產(chǎn)工藝要求，已成為礦山行業(yè)的主流破碎設(shè)備。由于惡劣的工作環(huán)境，圓錐破運(yùn)行中難免出現(xiàn)各種故障。保證圓錐破穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)揮最優(yōu)性能，日常的維護(hù)保養(yǎng)很重要。

 

 

「悶車」和「飛車」都是圓錐破運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)的故障，雖然只有一字之差，但是這兩種故障情況出現(xiàn)的原因和解決辦法卻完全不同。圓錐破主機(jī)突然停機(jī)，俗稱“悶車”。飛車現(xiàn)象指的是圓錐破動(dòng)錐失穩(wěn)現(xiàn)象。今天就和大家一起來看看圓錐破「悶車」和「飛車」現(xiàn)象出現(xiàn)的原因和解決辦法。

 

悶車現(xiàn)象

 

悶車原因

 

排料口堵塞

圓錐破在生產(chǎn)過程中，入料過多或不均勻都會(huì)導(dǎo)致排料口堵塞，造成圓錐破生產(chǎn)負(fù)荷過大，保險(xiǎn)絲斷裂，從而導(dǎo)致停機(jī)。

 

皮帶過松

圓錐破是靠皮帶傳輸動(dòng)力的，如果驅(qū)動(dòng)槽轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶過松的話會(huì)造成皮帶打滑，無法為機(jī)器的正常工作提供足夠的動(dòng)力，導(dǎo)致圓錐破突然停機(jī)。

 

偏心軸卡死

當(dāng)偏心軸緊定襯套松動(dòng)或是脫落時(shí)，導(dǎo)致機(jī)架軸承座內(nèi)兩側(cè)沒有間隙，偏心軸被卡死，無法正常轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)就會(huì)造成圓錐破突然停機(jī)，出現(xiàn)“悶車”情況。

 

軸承損壞

軸承是圓錐破中非常重要的部件，用來降低工作過程中的摩擦系數(shù)。如果軸承損壞，會(huì)帶著其他破碎部件都無法正常工作，導(dǎo)致圓錐破突然停機(jī)。

 

電壓過低或過高

當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)電壓不穩(wěn)定或過低時(shí)，很容易迫使圓錐破自我保護(hù)導(dǎo)致停機(jī)，所以在開機(jī)前，操作員一定要檢查電壓是否正常。

 

解決悶車問題

◢ 開機(jī)前查看圓錐破的排料口是否有殘留物堵住，如有，要立刻清理干凈，還要注意控制入料均勻，不可過多或過少；◢ 檢查皮帶松緊度是否合適，合理調(diào)整嚴(yán)防過緊或者過松；◢ 注意電壓情況，保持電壓的穩(wěn)定性；

◢ 注意日常保養(yǎng)，軸承極其重要，要做好潤(rùn)滑工作，減少磨損；◢ 留心偏心軸承套的位置，防止卡機(jī)現(xiàn)象。

 

飛車現(xiàn)象

生產(chǎn)過程中圓錐破的動(dòng)錐部分以一定的轉(zhuǎn)速做周期性的旋擺運(yùn)動(dòng)，但是往往因?yàn)橐恍┨厥庠?，?huì)出現(xiàn)動(dòng)錐轉(zhuǎn)速突然提高，機(jī)體瞬間產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，保險(xiǎn)彈簧或保險(xiǎn)缸處于非正常工作狀態(tài)，工作電流在瞬間增大,回油溫度急劇升高,這就是所謂的飛車。

 

飛車原因

圓錐破具有空間擺動(dòng)的破碎錐和偏心軸兩個(gè)重要的運(yùn)動(dòng)部件。破碎錐的軸心線與機(jī)體的中心線相交于球面軸承的中心。破碎機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之時(shí)，破碎錐的軸心線在偏心軸套旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的牽引下，繞機(jī)體中心線作圓錐面運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，破碎錐在自身和主軸的重力所產(chǎn)生的摩擦力的作用下，繞自身的軸心線做相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)的中心點(diǎn)在破碎錐的運(yùn)動(dòng)過程中始終保持靜止不動(dòng)。由此可知可知，破碎錐的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是牽引運(yùn)動(dòng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)組成的，其絕對(duì)自轉(zhuǎn)能夠促使破碎的產(chǎn)品的粒度均勻，減少襯板的磨損。但這種絕對(duì)自轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)不宜過高，一般不超過15轉(zhuǎn)/分，否則會(huì)破壞破碎機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。造成"飛車"故障的原因主要是：破碎錐主軸與錐形襯套的間隙過??；破碎錐主軸被抬起；球面軸承與破碎錐球面的內(nèi)圈接觸。

 

錐套內(nèi)壁質(zhì)量差

錐套內(nèi)壁質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致錐套和主軸之間形成點(diǎn)摩擦，油膜遭到破壞，從而導(dǎo)致主軸的自轉(zhuǎn)失去控制，造成「飛車」。

 

銅套和主軸間隙不合適

裝配時(shí)，銅套和主軸的間隙過大或過小都會(huì)對(duì)圓錐破造成影響。間隙過大時(shí)，錐套和主軸會(huì)發(fā)生碰撞，動(dòng)錐會(huì)發(fā)生劇烈橫擺，導(dǎo)致機(jī)體強(qiáng)烈振動(dòng)。間隙過小時(shí)，可能會(huì)使銅套和主軸接觸的地方的潤(rùn)滑油減少或者流干，無法形成潤(rùn)滑油膜或者油膜厚度不夠，造成「飛車」。

 

球瓦刮研不當(dāng)

如果檢修時(shí)球瓦刮研不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致可接觸的球面半徑變小，增加圓周線的速度，轉(zhuǎn)速過高的時(shí)候會(huì)慢慢形成離心力，導(dǎo)致出現(xiàn)「飛車」現(xiàn)象。

 

錐套負(fù)荷過大

錐套運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有非破碎物進(jìn)入破碎腔（過鐵），導(dǎo)致負(fù)荷過大，造成定錐套的灌鋅脫落，引起錐套上竄，主軸和錐套間的間隙變小，形成“抱軸”，主軸會(huì)跟隨偏心套快速運(yùn)轉(zhuǎn)而「飛車」。

 

潤(rùn)滑不良

由于防塵裝置失效或封閉不嚴(yán)，破碎腔中的部分粉塵進(jìn)入潤(rùn)滑油路中，導(dǎo)致各潤(rùn)滑部位（破碎錐底部與球面軸承之間、動(dòng)錐與偏心套之間、大小傘齒輪之間、水平軸與軸套之間）之間的潤(rùn)滑不良，產(chǎn)生摩擦。潤(rùn)滑系統(tǒng)油溫不斷升高，當(dāng)溫度接近或高于55℃時(shí)，油的黏度下降，無法有效形成球瓦內(nèi)油膜，從而造成「飛車」現(xiàn)象。

 

解決飛車問題

綜合來看，造成圓錐破「飛車」的主要原因有兩點(diǎn)：一是檢修調(diào)整導(dǎo)致主軸與錐套的間隙過小或球瓦刮研不當(dāng)；二是操作維護(hù)不當(dāng)，潤(rùn)滑油不合格或者失效。所以，可以從以下幾個(gè)方面來解決“飛車”問題：

 

◢ 保證主軸與錐套全接觸

保證錐套內(nèi)外孔裝配間隙，保證主軸和錐套沿全長(zhǎng)接觸（在球面軸承瓦座上增加墊板，可以改變錐套與動(dòng)錐的間隙），錐套與軸心套必須用融化的鋅合金固定，以確保二者之間無任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

 

◢ 空偏心軸套和尼龍豎套裝配間隙合理

間隙過大會(huì)引起空偏心軸部和主軸很大傾斜，導(dǎo)致動(dòng)錐與偏心套不能全線接觸，會(huì)使襯套局部過熱，擺動(dòng)幅度增大，振動(dòng)加??；過小會(huì)引起內(nèi)外襯套發(fā)熱。

 

◢ 謹(jǐn)慎選擇潤(rùn)滑油

選擇潤(rùn)滑油時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)備數(shù)的要求來選擇，保證各項(xiàng)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)相符，尤其要注意黏度和流動(dòng)性。要確保潤(rùn)滑油的油脂標(biāo)準(zhǔn)，變質(zhì)或太臟的油質(zhì)都會(huì)使齒輪加速，磨損軸套和碗形瓦，甚至使軸套研死。

 

◢ 均勻給料

圓錐破工作中，給料要均勻，不能偏移。如果給料不均會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)能力降低，產(chǎn)品粒度過大，彈簧動(dòng)作頻繁，碗形軸承壓力大，功耗上升。壓力過大也會(huì)發(fā)生“飛車”和斷軸事故。

◢ 油量不足時(shí)，應(yīng)檢查機(jī)架下蓋，傳動(dòng)軸承和法蘭盤，防塵裝置以及各油管接頭等是否漏油，進(jìn)油管路及油濾清器是否堵塞，油箱油位是否合適，油泵的進(jìn)油量是否正常，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立刻解決。

◢ 圓錐破的主軸與錐形襯套的間隙應(yīng)符合技術(shù)要求，如果間隙過小，可采取球面軸承架與機(jī)體架的環(huán)形接觸面之間增加墊片的方法，使得破碎錐上升，以改變主軸與錐形襯套的間隙，從而達(dá)到技術(shù)要求。

◢ 在對(duì)部分圓錐破碎機(jī)"飛車"的處理中發(fā)現(xiàn)球面軸承與破碎錐球面在內(nèi)圈接觸時(shí)，圓錐主軸及錐襯套的接觸情況也有變化，影響破碎錐的穩(wěn)定性，對(duì)球面軸承進(jìn)行刮研處理，使得破碎錐與球面軸承在外圈接觸即可。

由于惡劣的工作環(huán)境，圓錐破在運(yùn)行中難免出現(xiàn)故障。造成圓錐破「飛車」和「悶車」現(xiàn)象的原因有很多種，只有在實(shí)際操作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并嚴(yán)格按照設(shè)備的操作和維護(hù)規(guī)程進(jìn)行操作，正確處理故障，才能有效提高圓錐破生產(chǎn)效率和生產(chǎn)效益。