從基建未來(lái)發(fā)展的潛力來(lái)看，中國(guó)城市軌道交通的建設(shè)仍然處于早期階段。隨著各地高鐵項(xiàng)目開工，圓錐破碎機(jī)等在高鐵項(xiàng)目方面的應(yīng)用增長(zhǎng)勢(shì)頭逐漸穩(wěn)定。另一方面，國(guó)內(nèi)地鐵的建設(shè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭則剛剛起步。地鐵建設(shè)又將成為圓錐式破碎機(jī)等破碎設(shè)備應(yīng)用的另一主體市場(chǎng)。按照各城市地鐵的發(fā)展規(guī)劃匯總情況，到2015年，全國(guó)地鐵的通車?yán)锍虒⒂型_(dá)到3904公里，6年間的年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25%。從2015年至2020年，全國(guó)地鐵建設(shè)將進(jìn)入高峰時(shí)期，地鐵運(yùn)營(yíng)里程將增長(zhǎng)1倍。相比其他的基建設(shè)施，地鐵的建設(shè)將在未來(lái)長(zhǎng)期保持較快的增速，同時(shí)地鐵大規(guī)模建設(shè)的時(shí)期將出現(xiàn)在2015至2020年間，其建設(shè)的生命周期明顯長(zhǎng)于其他基建項(xiàng)目。我國(guó)高鐵、公路、住房等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，人工機(jī)制砂石料生產(chǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。由破碎機(jī)、制砂機(jī)、輸送機(jī)構(gòu)成的砂石料生產(chǎn)線隨處可見。干法人工制砂和濕法人工制砂工藝的砂石生產(chǎn)線主流模式，也隨著環(huán)境和技能等因素的綜合考慮，逐漸出現(xiàn)融合趨勢(shì)，我國(guó)人工砂石生產(chǎn)正面臨著跳躍式發(fā)展契機(jī)。

    縱觀我過(guò)人工砂生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，大致可分為三個(gè)階段：摸索階段、成熟階段和不斷創(chuàng)新的廣泛應(yīng)用階段。

    我國(guó)的人工砂石料生產(chǎn)應(yīng)用最早開始于上世紀(jì)60年代初建設(shè)的貴州貓?zhí)铀娬?，?dāng)時(shí)還采用性能相對(duì)落后的錘式破碎機(jī)生產(chǎn)人工砂，且生產(chǎn)規(guī)模較小。65年映秀灣工程建成了生產(chǎn)能力為160t/h的人工砂石生產(chǎn)線，自此拉開了我國(guó)人工砂石料生產(chǎn)的序幕。

    進(jìn)入90年代以后，水電開發(fā)的步伐加快，二灘、小浪底、萬(wàn)家寨、大朝山、三峽等一批特大型水電工程的相繼開工建設(shè)，為人工砂石技術(shù)的成熟提供了千載難逢的機(jī)遇。小浪底工程砂石系統(tǒng)，設(shè)計(jì)處理能力700t/h（后經(jīng)增容達(dá)1000t/h），料源為石英砂巖河卵石，SiO2平均含量為76％，最高抗壓強(qiáng)度達(dá)351MPa，是截止目前國(guó)內(nèi)已建工程砂石料加工原料中最堅(jiān)硬的，設(shè)備磨蝕也非常嚴(yán)重。后來(lái)經(jīng)過(guò)歷代破碎機(jī)械設(shè)備研發(fā)，采用普遍的沖擊式破碎制砂原理，大大減輕了破碎硬質(zhì)物料對(duì)設(shè)備材質(zhì)的高強(qiáng)度要求。

    經(jīng)過(guò)近幾十年的探索，我國(guó)人工砂石技術(shù)取得了一定的成就，各種改進(jìn)優(yōu)化的新型破碎機(jī)和新型制砂機(jī)更新速度越來(lái)越快，更多適合國(guó)內(nèi)砂石料生產(chǎn)市場(chǎng)的人工砂生產(chǎn)設(shè)備被研發(fā)應(yīng)用。顎式破碎機(jī)、反擊式破碎機(jī)、沖擊制砂機(jī)，更包括先進(jìn)的移動(dòng)式破碎機(jī)設(shè)備，加上國(guó)家政策的輔助，國(guó)內(nèi)人工砂生產(chǎn)迎來(lái)了前所未有的鼎盛時(shí)期。